《深度軍情》深度解讀軍事新聞背后的隱藏態(tài)勢，立體呈現(xiàn)中國面臨的復(fù)雜軍事戰(zhàn)略環(huán)境，歡迎 關(guān)注。
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中國正在開發(fā)兩種新型隱形戰(zhàn)斗機(jī)、隱形無人機(jī)、新型巡航和彈道導(dǎo)彈，然而北京迄今為止一直并未嘗試開發(fā)新的轟炸機(jī)。據(jù)美國《國家利益》雙月刊網(wǎng)站3月31日刊登文章稱，為什么會這樣？答案很可能是發(fā)動機(jī)的問題。中國盡管努力多年，但一直沒有能開發(fā)出一種可靠的、可以大規(guī)模生產(chǎn)的滿足需要的大推力渦扇發(fā)動機(jī)。為此，今年早些時(shí)候，中國政府不得不承認(rèn)其發(fā)動機(jī)技術(shù)尚未達(dá)到頂級水平，中國的軍事技術(shù)與一些發(fā)達(dá)國家之間還存在“絕對的差距”。
然而，這一情況很可能會在近期獲得改變，中國已經(jīng)將航空發(fā)動機(jī)技術(shù)作為優(yōu)先發(fā)展的方向。據(jù)報(bào)道，根據(jù)中國官方的安排，在未來20年中國將斥資3000億美元研發(fā)軍用和民用航空發(fā)動機(jī)，而且，中國航空工業(yè)已經(jīng)聘請了外國的工程師和退役空軍人士幫助其研制發(fā)動機(jī)。這意味著中國最終將能造出國產(chǎn)的航空發(fā)動機(jī)，屆時(shí)，我們將期待中國新型隱身轟炸機(jī)轟-20的出現(xiàn)。
并非不努力而是欠缺技術(shù)積累
提到飛機(jī)發(fā)動機(jī)，不得不說說中國早期的航空工業(yè)。建國初期，中國從蘇聯(lián)引進(jìn)了156個(gè)重點(diǎn)工業(yè)項(xiàng)目，從而組建起了新中國的基礎(chǔ)工業(yè)體系。其中作為重點(diǎn)的航空工業(yè)，引進(jìn)了蘇聯(lián)的技術(shù)，開始建造國產(chǎn)米格-17戰(zhàn)機(jī)。不過從那時(shí)起，由于歷史上種種原因，中國航空工業(yè)長期以來養(yǎng)成了一種不良習(xí)慣，就是先立項(xiàng)飛機(jī)整機(jī)，待整機(jī)廠所制定了飛機(jī)總體性能指標(biāo)后，再向發(fā)動機(jī)廠所下達(dá)相應(yīng)的研制任務(wù)，后者開始配套研制發(fā)動機(jī)。在這種模式下，逐步養(yǎng)成的思想就是“重飛機(jī)、輕發(fā)動機(jī)”，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工業(yè)長期從屬于飛機(jī)整機(jī)的“老二”地位，用航空工業(yè)內(nèi)部的語言叫“配套”。
這樣一來，中國立項(xiàng)發(fā)展的多型戰(zhàn)機(jī)往往是機(jī)體早早下線，可“配套”的發(fā)動機(jī)卻大都難產(chǎn)，造成“飛機(jī)等發(fā)動機(jī)”的不利局面。而且如果飛機(jī)“下馬”，發(fā)動機(jī)也隨之“下馬”，從而造成兩個(gè)項(xiàng)目均損失巨大，如殲-9和渦扇-6。而且，由于對發(fā)動機(jī)的重視程度不夠，國內(nèi)在航空基礎(chǔ)技術(shù)和工藝儲備方面，均嚴(yán)重不足，這導(dǎo)致很多重要的零部件不是壽命偏低就是成品率不高，很多研制機(jī)型就是這樣被拖下馬的。
而在國外恰恰相反。比如航空實(shí)力雄厚的美國，如果要研發(fā)一宗機(jī)型，最通常的做法就是要看最近有什么新型發(fā)動機(jī)問世。也就是說，美國人篤信“只要有好發(fā)動機(jī)，磚頭也能飛”的理念，因此在設(shè)計(jì)一款飛機(jī)前首先要考察都有哪些新型發(fā)動機(jī)可用，然后圍繞發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)來設(shè)計(jì)飛機(jī)。所以，如今國際上已形成了“先發(fā)動機(jī)后飛機(jī)”，“一代發(fā)動機(jī)一代飛機(jī)”的邏輯。
而且，作為航空工業(yè)皇冠上的明珠，航空發(fā)動機(jī)制造牽涉許多高新技術(shù)工藝，它既要從設(shè)計(jì)、研發(fā)取得突破，又要從材料、制造攻克難關(guān)，因而可謂高新技術(shù)之集大成者。同時(shí)，航空工業(yè)也是一個(gè)不斷積累的過程，也就是這一型發(fā)動機(jī)成功了，就為下一型打下了基礎(chǔ)，因?yàn)闋可嬷卮蟀踩�，航空發(fā)動機(jī)每一代的發(fā)展大約只有四分之一的技術(shù)是全新的，每一個(gè)跨越其實(shí)都是基于上一代四分之三的成熟技術(shù)來做新技術(shù)，否則會遇到很多瓶頸。所以，當(dāng)一種發(fā)動機(jī)耽誤了或者下馬了，那影響的幾乎就是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，這恐怕也是中國航空發(fā)動機(jī)工業(yè)很難實(shí)現(xiàn)突破的主要原因之一。
幸好現(xiàn)在，中國有關(guān)部門已經(jīng)理清了這一困局，近期種種跡象顯示，航空發(fā)動機(jī)重大專項(xiàng)將一改過往，被寫進(jìn)“十三·五”規(guī)劃綱要草案，并開啟“飛動分離”，還啟動實(shí)施“兵團(tuán)作戰(zhàn)”。預(yù)計(jì)在此專項(xiàng)的巨大推動下，5年突破核心技術(shù)，15年持續(xù)不懈，到2030年取得完全突破。
多型軍用發(fā)動機(jī)已進(jìn)入成熟期
其它的軍用發(fā)動機(jī)，如“昆侖”、“泰山”、“秦嶺”等中小推力發(fā)動機(jī)型，已經(jīng)分別研制成功，盡管他們并非中國軍用發(fā)動機(jī)的主力，但也為中國航空發(fā)動機(jī)工業(yè)奠定了基礎(chǔ)。不過本文所要探討的，主要是指渦扇-10“太行”發(fā)動機(jī)，以及正在研制的渦扇-15、渦扇-18和渦扇-20大推力發(fā)動機(jī)。
作為研發(fā)殲-10的配套項(xiàng)目，研制渦扇-10一直是中國航空工業(yè)的重大決定。但該機(jī)卻一直是磕磕絆絆，不是“噴零件”就是性能不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致已完成研制的殲-10只能裝備俄羅斯引進(jìn)的發(fā)動機(jī)，更無法為國產(chǎn)化的殲-11所使用。雖然該機(jī)幾經(jīng)修改設(shè)計(jì)勉強(qiáng)裝備了幾批機(jī)型，但因?yàn)椴⒉环�(wěn)定，實(shí)際裝機(jī)的數(shù)量也很有限。直到今年初，一種名稱為FWS-10B型“太行”改進(jìn)型發(fā)動機(jī)被報(bào)道已經(jīng)試驗(yàn)成功并達(dá)到“十二五”研制目標(biāo)，才說明渦扇-10B作為一種改進(jìn)型取得了成功。據(jù)猜測，該發(fā)動機(jī)已裝備于新批量生產(chǎn)的殲-10B上，成為中國正式宣布研發(fā)進(jìn)入戰(zhàn)斗序列的大推力發(fā)動機(jī)。今后，該機(jī)可能還將裝備殲-11BS/H、殲-11D、殲-15、殲-16等機(jī)型上，從此可大幅減少中國進(jìn)口AL-31系列的數(shù)量。
為殲-20配套的發(fā)動機(jī)據(jù)說是渦扇-15，該機(jī)為首款國產(chǎn)推重比超過10的大推力發(fā)動機(jī)，可以滿足殲-20對超級機(jī)動性的需要。眾所周知，目前國產(chǎn)隱形戰(zhàn)斗機(jī)殲-20使用的是俄羅斯AL-31F發(fā)動機(jī)的改進(jìn)型號，這款發(fā)動機(jī)并不能完全滿足殲-20的發(fā)展需要，在蘇-35使用的117S發(fā)動機(jī)短期內(nèi)進(jìn)入中國無望的情況下，國產(chǎn)渦扇-15發(fā)動機(jī)才是殲-20的最好選擇。另據(jù)國內(nèi)媒體對該發(fā)動機(jī)研制的一些報(bào)道分析，其渦輪前溫度高達(dá)1650攝氏度左右，僅比美國F-22所用F119發(fā)動機(jī)的渦輪前溫度略低一點(diǎn)點(diǎn)，因此判斷實(shí)際推力也相差不大，可能在15.0噸以上。據(jù)傳，渦扇-15發(fā)動機(jī)目前已經(jīng)進(jìn)行整機(jī)臺架測試，研制進(jìn)展相當(dāng)順利。如無意外，應(yīng)當(dāng)和正式生產(chǎn)批次的殲-20同步投產(chǎn)，或稍有延遲也是正常的。
除了上述為新型戰(zhàn)機(jī)研發(fā)的大推力小涵道比發(fā)動機(jī)外，中國在中大涵道比發(fā)動機(jī)方面，也在不斷努力，以滿足研制國產(chǎn)大飛機(jī)的需求。比如運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)最初采用俄羅斯的D-30KP2發(fā)動機(jī)，但未來將被仿制的渦扇-18所代替。不過，這種發(fā)動機(jī)也只是一種權(quán)宜之計(jì)，因?yàn)槠湫阅懿⒉缓芾硐�，甚至和俄羅斯現(xiàn)在的伊爾-476所用的PS-90也無法相比。所以，中國也有新的研制計(jì)劃，那就是渦扇-20。
嚴(yán)格來說，渦扇-20已經(jīng)擺脫俄羅斯技術(shù)模式，改為歐美混合的技術(shù)基礎(chǔ)，因此在推力、推重比、自身重量、油耗等方面相比渦扇-18進(jìn)步明顯，甚至是俄羅斯自用的PS-90也被甩開。預(yù)計(jì)渦扇-20的主要裝機(jī)對象首先是運(yùn)-20的量產(chǎn)型，之后就是大家期待已久的轟-20隱身戰(zhàn)略轟炸機(jī)。目前該機(jī)的研制也非�？�，已有一臺掛載在伊爾-76運(yùn)輸機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)的圖片，相信其問世也就是這一兩年的事了。
和B-2同級的轟-20或明年初首飛
實(shí)際上，國內(nèi)外對于中國研制隱身戰(zhàn)略轟炸機(jī)的猜測由來已久，但是卻很難見到圖片作證，這與中國對大飛機(jī)研制的保密程度有關(guān)。大家可以想想，在運(yùn)-20首飛前，誰曾像殲-20以及其他國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)一樣見到過所謂“軍迷”發(fā)布的圖片？這并不是軍迷拍不到，而是國家保密太嚴(yán)，根本就讓人見不到，也不想通過網(wǎng)絡(luò)這個(gè)途徑故意讓人泄密。
試想，在殲-20即將量產(chǎn)、殲-31又有新動靜、“利劍”隱身無人機(jī)成功的基礎(chǔ)上，轟-20還會遠(yuǎn)嗎？也曾有人認(rèn)為，這個(gè)“利劍”隱身無人機(jī)實(shí)際就是轟-20的縮小版，只要把其放大就是中國版B-2。這種說法不無道理�？v觀中國的大型轟炸機(jī)發(fā)展，在轟-6和轟-20之間，缺乏一個(gè)美國的B-1和俄羅斯的圖-160這樣的空白，不要小看這個(gè)空白，如果一步要跨過去，期間不知要付出多少技術(shù)探索。因此，現(xiàn)在中國在研發(fā)轟-20時(shí)，除了需要研制新型渦扇-20發(fā)動機(jī)外，在其他方面的挑戰(zhàn)也同樣不小，這也是該機(jī)遲遲未問世的主要原因。
不過，轟-20也是中國一系列冠以“20”機(jī)型的其中一種，如今殲-20、直-20、運(yùn)-20和空警-2000（實(shí)際也是空警-20的另外一種稱呼）紛紛亮相，作為同步發(fā)展的機(jī)型，轟-20問世也就是這一兩年的事。但是，可以明確地說，轟-20至今未問世，并非美媒所說的因?yàn)闆]有合適的發(fā)動機(jī)而沒有研發(fā)計(jì)劃，何況即使沒有合適的發(fā)動機(jī)，暫時(shí)使用D-30KP2發(fā)動機(jī)也并非不可行。最主要的原因，就是中國不想在該機(jī)取得明顯進(jìn)步前，對外展示這種大殺器，以免其鋒芒太盛而導(dǎo)致意外產(chǎn)生。而且，即使達(dá)到和B-2相似的技術(shù)狀況也并不可取，因?yàn)锽-2已是20年前的技術(shù)了，中國正在綜合美國B-21和俄羅斯的PAK-DA的技術(shù)特性，力爭能研發(fā)一款介于或者優(yōu)于這些戰(zhàn)機(jī)之間的有中國特色的新機(jī)型。
綜合各路分析來看，研發(fā)中的轟-20應(yīng)該是一款“飛翼式布局、四發(fā)動機(jī)隱埋式結(jié)構(gòu)、高亞音速、內(nèi)置彈艙、全面隱身設(shè)計(jì)”的機(jī)型。就像之前很多中國新型戰(zhàn)機(jī)或新型武器的問世選擇每年的1月一樣，很可能，轟-20將在明年的這個(gè)時(shí)間正式公開首飛，也只有這樣才能趕上“20”機(jī)型的總體進(jìn)度。也就是說，“20”機(jī)型都是需要在2020年形成戰(zhàn)力的機(jī)型，如果轟-20晚于這個(gè)時(shí)間問世，它將拖整個(gè)“20”機(jī)型的后腿。
一旦渦扇-20如期完成研制，則轟-20戰(zhàn)略轟炸機(jī)問世將水到渠成。如果有了轟-20大型隱形轟炸機(jī)，憑借其強(qiáng)突防能力，以及內(nèi)置各種精確制導(dǎo)彈藥，對于中國空中戰(zhàn)略威懾能力的成型幫助巨大，對于中國建設(shè)戰(zhàn)略空軍意義重大。這種新型轟炸機(jī)將彌補(bǔ)現(xiàn)有的轟-6K轟炸機(jī)缺乏突防能力、作戰(zhàn)半徑較低以及載彈量不足的嚴(yán)重缺點(diǎn)，打擊范圍將覆蓋整個(gè)太平洋和印度洋地區(qū)以及歐洲，這對于遏制“亞太再平衡”戰(zhàn)略的圍堵、打破超級大國不對等核訛詐、解決困擾中國崛起的周邊海洋糾紛、維護(hù)世界和平都有極為重要的現(xiàn)實(shí)意義。（作者署名：陳光文）
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